据巴西媒体独家披露，丰田内部代号150D的全新中型皮卡已正式定名 "Toyota Corolla Deck"，名称在巴西完成专利注册，计划2027年下半年在丰田索罗卡巴工厂投产，属于该品牌在巴西110亿雷亚尔投资计划的一部分。今年6月，这款车已搭载量产车身在巴西街头被拍到，路试进度明显提速。 名字本身就有讲究。在建筑领域，deque（deck）指户外架空的平整平台；在英语汽车语境里，deck也常被用来指代皮卡货厢。丰田借此表达两层意思：它是卡罗拉Cross 从B柱往后 "延伸" 出来的车型，同时借巴西市场最畅销的卡罗拉之名，强调这是一台带货厢的乘用车，而非面向粗活的工具车。这也是丰田在巴西首次跳出Hilux的非承载式体系，把皮卡下探到家用承载式赛道：Hilux继续守商用与硬核越野，Corolla Deck则主攻城市与生活方式用户。 平台方面，Corolla Deck 基于TNGA架构、与 Corolla Cross同根同源，采用承载式车身，只提供双排座舱。车头到B柱的引擎盖、前挡风、前门和大灯等部件直接来自卡罗拉Cross，中网、前保险杠及B柱之后的全部冲压件则为专属设计。从6月曝光的谍照看，新车中网比 卡罗拉Cross更粗犷，前保险杠更厚重，配专属轮圈，货厢盖采用传统开启方式，在 SUV 底子上刻意强化了皮卡的硬朗感。定位上，它位于 Hilux 之下，直接对标菲亚特 Toro、Ram Rampage，以及即将到来的雷诺 Niagara、比亚迪 Mako。 动力是最大看点。高配版本将搭载丰田首款插电式flex（汽油 / 乙醇）混动系统，技术蓝本来自海外版Prius PHEV：2.0升Dynamic Force自吸发动机在混动系统中切换阿特金森循环，单独输出152马力，配合163马力的电机，汽油版综合功率达223马力，匹配e-CVT变速箱，并有望提供四驱；电池容量13.6千瓦时，参考Prius的WLTP纯电续航约 70公里，巴西Inmetro认证预计在50公里左右。 入门版本则沿用同款2.0发动机但不做电气化，奥托循环、纯flex动力，乙醇工况下175马力、20.8公斤米扭矩；CVT可模拟10个挡位，并在起步段加入机械齿轮，起步响应比传统CVT更直接。 写在最后：承载式皮卡正在拉美成为新风口，Toro长期把持标杆位置，Niagara、比亚迪Mako等新军接踵而至。丰田选择用卡罗拉的招牌、插混flex加四驱的组合切入，等于把家用口碑和新能源经济性一起押上桌。目前丰田 flex 混动已在卡罗拉轿车和Cross上铺开，用户教育基本完成，插混版接棒顺理成章；2027年的拉美皮卡战局，注定拥挤。后来者能否撬动Toro的基本盘，是这盘棋最大的看点。 特别